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新能源专用车

  • 8米换电城市客车
  • 8米换电城市客车

8米换电城市客车

  • 车辆外型尺寸 长*宽*高(mm)

    8100*2360*3070/3200

    轴距 (mm)

    4100

    前悬 (mm)

    1810

    后悬 (mm)

    2190

    轮距 (mm) 前/后

    1950/1800

    额定载客(含驾驶员)(人):

    62/11-29,60/11-29

    车厢内高 (mm)前/后

    2320/1910

    一级踏步离地高 (mm)

    ≤380

    整备质量

    7500,7850

    最大总质量

    11900

    限定工况气耗(kg/100Km)

    N/A

    接近角N/A离去角(°)

    10/8

    最小离地间隙(mm)

    220

    最小转弯直径(m)

    16

    最大爬坡度(%)

    ≥16

    制动距离(V=30Km/h满载)(m)

    ≤10

    最高车速 (km/h)

    限速69

  • 在线订购

  1、传统客运公司现状:

  目前,城乡客运发展面临的主要困难是亏损严重。为最大限度地满足农村居民出行,不少城乡客运走的是“S型”、“U型”线路,而且实行1-2元钱的公益票价,乘客还可享受优惠换乘,公交运营成本居高不下。农村地区客流量分布不均,早晚高峰乘客如潮,平时乘客寥寥无几,这种“潮汐式”的出行现象,导致不少时段的公交运力空转。

  客运公司长期亏损,导致车辆无法按照规定及时置换,老旧车辆“带病”运行,故障车辆逐年增多,部分客运线路在运营中,时常出现误点现象。同时,驾驶员收入的合理增长无法得到保证,导致员工离职频繁,影响服务质量。

  2、新能源客车使用现状

  随着国家大力推广电动客车政策的出台,电动车的低成本运营成为传统燃油客运公司看到了新的希望,然而高昂的电动车购置费用和充电时间又成为用户面临的最大障碍,

 (1)目前用于城乡客运的电动车辆大部分为6-8米车型,而市场上拥有的此类型电动车型一次充电续始里程仅为150公里左右,难以满足每天200-300公里的使用。

 (2)目前市场拥有的电动客车充电时间一般6-8小时,长时间的充电造成用户需要多购置30%车辆才能满足一部分充电,另一部分行驶的尴尬。

 (3)由于电池成本居高不下,电动客车购买成本超出燃油成本2倍以上,沉重的负担致使客运公司想用却无力购买。

  3、换电式客车优势

  2019年,新能源汽车新补贴政策将再度调整,电动车的补贴降幅超过40%。除此之外,补贴新政还提出了“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到2万公里”等要求,同时补贴制度由预拨改为清算,这使得补贴发放的周期延长到1-2年,从而使车企与供应商的资金压力倍增,车辆购置成本又将进一步提高,这无疑是雪上加霜,同时终端应用市场对电动客车的售价极为敏感,涨价对于现在的电动客车市场并不太可能,那么,在此背景之下是换电模式进入市场的良好时机。原因是:

 (1)当前营销模式是车企自行承担差价,仅能应急

目前,大部分电动客车企业均维持原售价不变,并承诺由车企自行承担补贴下降所带来的差价。新能源电动客车要想降低生产成本,首先要达到一定的量,实现规模化生产。现阶段降低生产成本的方法主要有两种:一是与上游供应商协商,让供应商适当降低产品售价,消化掉一部分成本;二是实现规范化的生产管理,通过减少生产过程中的浪费,以及优化车身材料、结构等方式来降低造车成本。

客运行业是极其重视成本与效率的行业,终端应用市场对成本的控制尤为敏感。涨价对于现在的电动客车市场来说,并不现实。车企一般都会选择自行消化这部分差价。

 (2)换电模式可以有效解决这一问题,可以长远

根据行业所面临的各种问题,可以考虑从几个方面进行应对,一是和传统电动客车一样在车辆制造、材料方面下功夫,努力降低车辆成本;二是将换电模式的车电分离,通过营销模式的创新来减轻用户一次性购车压力,尽量减少用户在初期购买车时支付电池成本,由运营商集中负责电池运营和换电站运营,解决用户充电问题,解决用户承担电池报废更换成本问题,在换电和充电方面设置控制,保证用户能随时进行充换电池,将电池成本摊销到以后的车辆使用中,以从根本上解决用户购车成本高的难题。


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