8米换电城市客车
车辆外型尺寸 长*宽*高(mm)
8100*2360*3070/3200
轴距 (mm)
4100
前悬 (mm)
1810
后悬 (mm)
2190
轮距 (mm) 前/后
1950/1800
额定载客(含驾驶员)(人):
62/11-29,60/11-29
车厢内高 (mm)前/后
2320/1910
一级踏步离地高 (mm)
≤380
整备质量
7500,7850
最大总质量
11900
限定工况气耗（kg/100Km）
N/A
接近角N/A离去角（°）
10/8
最小离地间隙（mm）
220
最小转弯直径（m）
16
最大爬坡度（%）
≥16
制动距离（V=30Km/h满载）（m）
≤10
最高车速 (km/h)
限速69
1、传统客运公司现状：
目前，城乡客运发展面临的主要困难是亏损严重。为最大限度地满足农村居民出行，不少城乡客运走的是“S型”、“U型”线路，而且实行1-2元钱的公益票价，乘客还可享受优惠换乘，公交运营成本居高不下。农村地区客流量分布不均，早晚高峰乘客如潮，平时乘客寥寥无几，这种“潮汐式”的出行现象，导致不少时段的公交运力空转。
客运公司长期亏损，导致车辆无法按照规定及时置换，老旧车辆“带病”运行，故障车辆逐年增多，部分客运线路在运营中，时常出现误点现象。同时，驾驶员收入的合理增长无法得到保证，导致员工离职频繁，影响服务质量。
2、新能源客车使用现状
随着国家大力推广电动客车政策的出台，电动车的低成本运营成为传统燃油客运公司看到了新的希望，然而高昂的电动车购置费用和充电时间又成为用户面临的最大障碍，
（1）目前用于城乡客运的电动车辆大部分为6-8米车型，而市场上拥有的此类型电动车型一次充电续始里程仅为150公里左右，难以满足每天200-300公里的使用。
（2）目前市场拥有的电动客车充电时间一般6-8小时，长时间的充电造成用户需要多购置30%车辆才能满足一部分充电，另一部分行驶的尴尬。
（3）由于电池成本居高不下，电动客车购买成本超出燃油成本2倍以上，沉重的负担致使客运公司想用却无力购买。
3、换电式客车优势
2019年，新能源汽车新补贴政策将再度调整，电动车的补贴降幅超过40%。除此之外，补贴新政还提出了“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到2万公里”等要求，同时补贴制度由预拨改为清算，这使得补贴发放的周期延长到1-2年，从而使车企与供应商的资金压力倍增，车辆购置成本又将进一步提高，这无疑是雪上加霜，同时终端应用市场对电动客车的售价极为敏感，涨价对于现在的电动客车市场并不太可能，那么，在此背景之下是换电模式进入市场的良好时机。原因是：
（1）当前营销模式是车企自行承担差价，仅能应急
目前，大部分电动客车企业均维持原售价不变，并承诺由车企自行承担补贴下降所带来的差价。新能源电动客车要想降低生产成本，首先要达到一定的量，实现规模化生产。现阶段降低生产成本的方法主要有两种：一是与上游供应商协商，让供应商适当降低产品售价，消化掉一部分成本；二是实现规范化的生产管理，通过减少生产过程中的浪费，以及优化车身材料、结构等方式来降低造车成本。
客运行业是极其重视成本与效率的行业，终端应用市场对成本的控制尤为敏感。涨价对于现在的电动客车市场来说，并不现实。车企一般都会选择自行消化这部分差价。
（2）换电模式可以有效解决这一问题，可以长远
根据行业所面临的各种问题，可以考虑从几个方面进行应对，一是和传统电动客车一样在车辆制造、材料方面下功夫，努力降低车辆成本；二是将换电模式的车电分离，通过营销模式的创新来减轻用户一次性购车压力，尽量减少用户在初期购买车时支付电池成本，由运营商集中负责电池运营和换电站运营，解决用户充电问题，解决用户承担电池报废更换成本问题，在换电和充电方面设置控制，保证用户能随时进行充换电池，将电池成本摊销到以后的车辆使用中，以从根本上解决用户购车成本高的难题。
